Wszystkie nowe koparki JN Bentley zostaną wyposażone w systemy bezpieczeństwa Xwatch.
All new JN Bentley excavators will be fitted with Xwatch safety systems.
Treść przetłumaczona automatycznie z języka en na pl
Źródło: https://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/jn-bentley-switches-to-xwatch
Nowe opracowanie skupi się na analizie kilku wariantów trasy, ze szczególnym uwzględnieniem rozwiązań tunelowych. Projektanci mają również wykorzystać nowoczesne technologie i uwzględnić głosy mieszkańców, zbierane podczas konsultacji społecznych. Najkorzystniejszy wariant zostanie wskazany do dalszych prac projektowych i uzyskania decyzji ZRID, a realizacja inwestycji planowana jest na lata 2032–2035.
Dotychczasowe próby uzyskania decyzji środowiskowych zakończyły się fiaskiem z powodu zawiłych i przedłużających się postępowań administracyjno-sądowych. W efekcie GDDKiA zdecydowała się wycofać wcześniejsze wnioski i rozpocząć procedurę od nowa.
Brak WOW powoduje nadmierne obciążenie istniejących tras, m.in. odcinków S8 i S2 oraz mostu Grota-Roweckiego. Zamknięcie obwodnicy pozwoli na lepsze rozłożenie ruchu drogowego i odciążenie ulic wschodnich dzielnic stolicy.
Przeczytaj także: Zatwierdzono przebieg S11 na Śląsku – decyzja środowiskowa dla 35 km trasy
Jednym z punktów programu Kongresu będzie prelekcja prof. dr hab. inż. Elżbiety Nachlik, specjalistki w dziedzinie inżynierii wodnej, zarządzania ryzykiem powodziowym oraz zintegrowanego gospodarowania zasobami wodnymi. Prelegentka, związana od lat z Politechniką Krakowską, wygłosi wykład pt. „Jak podnieść skuteczność rozwiązań redukujących ryzyko powodziowe?”. To zagadnienie, które nabrało szczególnego znaczenia po dramatycznych powodziowych wydarzeniach, jakie miały miejsce w Polsce i Europie w 2024 roku.
Prof. dr hab. inż. Elżbieta Nachlik to autorka blisko 140 publikacji naukowych i koordynatorka ponad 80 krajowych i międzynarodowych projektów badawczo-rozwojowych. Ponadto pełni funkcje doradcze w czołowych gremiach, takich jak Państwowa Rada Gospodarki Wodnej czy Zespół doradczy Ministra Marcina Kierwińskiego ds. odporności po powodzi.
IV Kongres Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej to nie tylko wykłady, ale również panele dyskusyjne, wystawa branżowa, na której będzie można zapoznać się z najnowszymi rozwiązaniami w zakresie ochrony przeciwpowodziowej. Uczestnicy Kongresu będą mieli szansę nawiązać kontakty biznesowe oraz wymienić się doświadczeniami z przedstawicielami nauki, przemysłu i administracji publicznej.
Rejestracja na IV Kongres Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej już ruszyła! Uczestnicy, którzy zgłoszą większą liczbę osób (od 4 uczestników), mogą liczyć na atrakcyjne rabaty. Dodatkowo, osoby, które dokonają rejestracji do 20 lipca 2025 r., otrzymają plecak Wittchen, idealny do samolotu. Rejestracji można dokonać TUTAJ.
Firma DBR (London) Limited, specjalizująca się w budownictwie konserwatorskim, otworzyła centrum szkoleniowe, które ma pomóc w pielęgnowaniu tradycyjnych umiejętności rzemieślniczych.
Conservation construction specialist DBR (London) Limited has opened a training centre to help keep heritage craft skills alive.
Treść przetłumaczona automatycznie z języka en na pl
Źródło: https://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/dbr-opens-crafts-skills-centre
Firma budowlano-wykończeniowa Morris & Spottiswood odnotowała najlepsze w historii skonsolidowane wyniki finansowe.
Construction and fit-out contractor Morris & Spottiswood has filed its best-ever consolidated financial results.
Treść przetłumaczona automatycznie z języka en na pl
Źródło: https://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/strong-growth-for-morris-spottiswood
Zakończono prace nad nowym centrum kształcenia zawodowego w Sunderland.
Work has completed on a new construction skills training centre in Sunderland.
Treść przetłumaczona automatycznie z języka en na pl
Źródło: https://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/sunderland-gets-prefab-training-centre
Najnowsze dane brytyjskich sprzedawców sprzętu budowlanego wskazują na kolejny wzrost sprzedaży.
Latest data from Britain’s builders’ merchants shows another upturn in sales.
Treść przetłumaczona automatycznie z języka en na pl
Źródło: https://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/merchants-sales-on-the-rise-again
Premier Technical Services Group przejęła HD Sharman Group.
Premier Technical Services Group has acquired HD Sharman Group.
Treść przetłumaczona automatycznie z języka en na pl
Źródło: https://www.theconstructionindex.co.uk/news/view/ptsg-adds-roofing-business
Dzięki inwestycji o wartości niemal 70 mln zł, realizowanej wspólnie przez PKP PLK i Miasto Poznań, mieszkańcy Strzeszyna i Podolan mogą zapomnieć o przestojach przed zamkniętymi rogatkami. W ciągu ul. Golęcińskiej otwarto wiadukt o długości 34 m – z dwupasową jezdnią i ciągiem pieszo-rowerowym. Ul. Lutycka zyska podobną infrastrukturę już za kilka tygodni – tam budowany jest wiadukt o długości 39 m, również z wydzieloną strefą dla pieszych i rowerzystów. Obecnie zaawansowanie prac wynosi 90%, trwają roboty wykończeniowe.
Przejazdy w poziomie szyn – na Golęcińskiej i Lutyckiej – zostały zamknięte. Kierowcy będą kierowani objazdami, m.in. przez ul. Podolańską. Nowy wiadukt na Golęcińskiej zapewnia już bezkolizyjny przejazd nad torami linii Poznań–Piła. Ułatwi to przemieszczanie się w dynamicznie rozwijających się dzielnicach oraz podniesie komfort jazdy i bezpieczeństwo uczestników ruchu.
Na początku sierpnia rozpocznie się demontaż wyłączonych przejazdów – znikną sygnalizacje, rogatki, płyty w torach oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Prace te będą wymagały tymczasowych ograniczeń w ruchu kolejowym, jednak zostały one ujęte w rozkładzie jazdy.
Wartość całej inwestycji sięga 67,5 mln zł netto. Na wiadukt przy ul. Golęcińskiej PKP PLK przeznaczyły ok. 2,5 mln zł, a Miasto Poznań – 20 mln zł. W przypadku ul. Lutyckiej odpowiednio: 5 mln zł ze strony kolei i 40 mln zł od samorządu. Dodatkowo Poznańskie Inwestycje Miejskie przebudowały okoliczny układ drogowy, aby jeszcze lepiej wkomponować nowe obiekty w miejską infrastrukturę. Trwają również starania o dofinansowanie inwestycji z funduszy unijnych, w ramach programu FEnIKS.
Nowe wiadukty w Poznaniu powstają w ramach IV etapu programu „Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami”. Projekt obejmuje również budowę bezkolizyjnych przejazdów m.in. w Teresinie i Celestynowie (woj. mazowieckie), a wcześniej przyniósł korzyści mieszkańcom Wielkopolski – powstały już podobne rozwiązania w Kostrzynie, Plewiskach, Kobylnicy i we Wrześni.
Przeczytaj także: Najdłuższy w krajach bałtyckich most kolejowy. Są pierwsze podpory
Centralnym punktem przyspieszenia projektu było uchwalenie i wdrożenie Programu Wieloletniego CPK na lata 2024–2032. Uchwała Rady Ministrów z końca 2024 r. zapewniła projektowi potężny zastrzyk finansowy – łącznie ponad 122 mld zł, w tym:
Ponadto w grudniu 2024 roku kapitał zakładowy spółki CPK został zwiększony o 3,5 mld zł, co umożliwiło zakończenie kluczowych prac projektowych. W marcu 2025 r. przekazano kolejną transzę finansowania w wysokości 1,9 mld zł z emisji obligacji. Te środki służą realizacji programów dotyczących infrastruktury lotniskowej, kolejowej, a także inwestycji w otoczenie portu.
CPK rozwijane jest z poszanowaniem prawa własności i społecznej odpowiedzialności. W lipcu 2024 roku uruchomiono ponownie Program Dobrowolnych Nabyć (PDN) dla obszaru lotniska i węzła kolejowego, co spotkało się z dużym odzewem – 90% objętego terenu zostało zgłoszone do programu.
Do 13 czerwca 2025 roku udało się odkupić 2025 nieruchomości o łącznej powierzchni 1926 ha, co stanowi ponad 51% obszaru objętego decyzją lokalizacyjną.
Jednocześnie działa Kolejowy Program Dobrowolnych Nabyć (KPDN) dla odcinka „Y” linii Warszawa – Łódź. Do tej pory właściciele zgłosili 190 z 201 działek, z czego 47 działek (33,6 ha) zostało już nabytych przez spółkę – czyli ponad 95% zgłoszeń zostało pozyskanych w sposób ugodowy.
Jednym z kluczowych kamieni milowych był październik 2024 r. – wtedy spółka CPK ogłosiła zakończenie prac nad projektem budowlanym lotniska, terminala, dworca kolejowego oraz węzła przesiadkowego. Dokumentację przygotowało konsorcjum Foster and Partners oraz Buro Happold, wspierane przez ponad 30 firm projektowych i zespół 500 specjalistów.
Efektem ich pracy jest zestaw 6250 rysunków projektowych i ponad 50 raportów technicznych, które obecnie są w fazie końcowych odbiorów. Dokumentacja otrzymała już pozytywne opinie m.in. straży pożarnej, a proces nanoszenia zaleceń dobiega końca.
Zgodnie z harmonogramem, proces odbioru projektów powinien zakończyć się w III kwartale 2025 r., co umożliwi złożenie wniosków o pozwolenia na budowę głównych elementów infrastruktury.
Rozwój CPK jest projektem infrastrukturalnym o znaczeniu strategicznym nie tylko dla Polski, ale i całej Europy Środkowo-Wschodniej. Realizacja tak złożonego przedsięwzięcia w duchu transparentności, współpracy z mieszkańcami i zapewnieniem stabilnego finansowania jest dowodem na skuteczność nowego podejścia do megaprojektów w Polsce.
Przeczytaj także: Koleje dużych prędkości będą zintegrowane z istniejącą siecią