Kategoria: Lectura

Armatura przemysłowa w rafineriach

Rafinerie pracują z substancjami łatwopalnymi i toksycznymi, często w wysokiej temperaturze i pod dużym ciśnieniem. Armatura przemysłowa w tej branży musi być odporna na korozję, ciśnienie i działanie chemiczne mediów. Stosuje się tu zawory kulowe o wzmocnionej konstrukcji, szczelne zawory zwrotne oraz przepustnice z uszczelnieniem odpornym na temperatury przekraczające 200 °C. W układach bezpieczeństwa i nadzoru często używa się zaworów grzybkowych, które pozwalają na szybkie odcięcie dopływu medium. Rozwiązania dla rafinerii oferuje hth-ptt.pl, dostarczając armaturę przemysłową ze stali specjalistycznych do wymagających instalacji. Firma ta produkuje wysokiej jakości elementy konstrukcyjne dla zakładów, które nie mogą sobie pozwolić na przestoje ani kompromisy w jakości.

Wykorzystanie armatury przemysłowej w branży chemicznej

Branża chemiczna wymaga armatury, która wytrzyma kontakt z agresywnymi związkami chemicznymi. W tym środowisku dobrze sprawdza się armatura przemysłowa ze stali nierdzewnej, odporna na działanie kwasów i zasad. W instalacjach transportujących odczynniki chemiczne stosuje się zawory regulacyjne o precyzyjnym sterowaniu oraz przepustnice zapewniające pełną szczelność. Elementy te muszą być odporne na zanieczyszczenia i łatwe do oczyszczenia w przypadku awarii lub wymiany medium. Często wymaga się też, aby armatura była stabilna nawet przy nagłych wahaniach ciśnienia.

Branża papiernicza a armatura przemysłowa

W produkcji papieru armatura przemysłowa narażona jest na kontakt z zawiesinami i cząstkami ściernymi. Stosuje się tu zawory kulowe o zwiększonej odporności mechanicznej oraz zawory zwrotne zapobiegające cofaniu się medium w przewodach. Przepustnice z wytrzymałym uszczelnieniem są wykorzystywane do regulowania przepływu masy papierniczej, która ma często dużą gęstość. Stal nierdzewna zapewnia trwałość nawet w kontakcie z chemikaliami używanymi do bielenia czy barwienia włókien. W zakładach papierniczych istotne jest także ograniczenie przestojów, więc armatura musi umożliwiać szybki serwis i wymianę.

Armatura przemysłowa w branży farmaceutycznej

Farmacja wymaga spełnienia rygorystycznych norm sanitarnych. Armatura przemysłowa w tej branży musi być nie tylko odporna na środki chemiczne, ale też łatwa do sterylizacji. Najczęściej stosuje się zawory kulowe i zawory regulacyjne z gładką powierzchnią wewnętrzną. Dopuszczalne są tylko konstrukcje, które nie mają martwych stref, gdzie mogłyby osadzać się resztki preparatów. W tej branży używa się stali nierdzewnej, która spełnia wymagania dotyczące czystości i bezpieczeństwa przy produkcji leków.

Armatura dla przemysłu spożywczego

W produkcji spożywczej, podobnie jak w branży farmaceutycznej, armatura przemysłowa ze stali nierdzewnej jest standardem. Ma kontakt z żywnością, więc musi być odporna na korozję i łatwa do czyszczenia. Zawory kulowe są często używane w instalacjach do mleka, soków czy napojów gazowanych. Jeśli potrzebna jest większa dokładność, stosuje się zawory grzybkowe. W tej branży najważniejsze jest, żeby instalacja była bezpieczna i spełniała wymagania sanitarne.

Armatura przemysłowa to warunek bezpiecznej i ciągłej pracy w wielu gałęziach przemysłu. To od jej jakości zależy, czy instalacja wytrzyma obciążenie podczas pracy. Wybór odpowiedniego rozwiązania zawsze powinien uwzględniać typ medium, wymagania sanitarne i warunki eksploatacji.

---

Źródło: https://inzynieria.com/przemysl/wiadomosc/97719,w-jakich-branzach-stosuje-sie-armature-przemyslowa

Przedsięwzięcie polega na zastąpieniu wodociągów azbestocementowych w dzielnicy Okradzionków w Dąbrowie Górniczej (woj. śląskie). Zaplanowano zabudowę nowej sieci PE o średnicach od 32 do 160 mm. Jej łączna długość wyniesie 4591 m. Zostaną wykonane 192 przyłącza i przepięcia wodociągowe. Wkład własny Dąbrowskich Wodociągów przekracza 289 tys. zł.

Efekty po zakończeniu prac to:

• zapewnienie dostawy wody pitnej o jakości zgodnej z obowiązującym rozporządzeniem w sprawie jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi,
• poprawa jakości infrastruktury wodociągowej,
• zwiększenie bezpieczeństwa sanitarnego,
• dostęp do ulepszonego systemu zaopatrzenia w wodę dla 762 mieszkańców.

Poprawi się jakość życia mieszkańców, a także zwiększy niezawodność dostaw wody w tej części miasta.

Przeczytaj także: Nowy Sącz. Zakończono ważne prace na terenie oczyszczalni ścieków

---

Źródło: https://inzynieria.com/wodkan/wiadomosc/97718,dabrowa-gornicza-wymiana-wodociagow-azbestocementowych

Jak zaplanować zapotrzebowanie na paliwo na budowie?

Na początku trzeba oszacować, ile paliwa zużywają maszyny w ciągu dnia lub tygodnia. Dobrze jest zrobić tabelę z podziałem na typy pojazdów i ich średnie zużycie. Pozwoli to określić, czy wystarczające będą pojedyncze dostawy, czy lepszy rozwiązaniem okaże się ustalenie stałego harmonogramu. W przypadku większego zużycia opłacalny może być hurtowy zakup paliwa. Cena za litr może być wtedy znacznie niższa niż na stacji. Dostawa paliwa do klienta to zadanie dla galon.com.pl, szczególnie jeśli potrzebujesz terminowych i bezpiecznych transportów. W trakcie dużych i czasochłonnych inwestycji warto uwzględnić także dostępność floty dostawcy. W takich sytuacjach najlepiej sprawdza się harmonogram dystrybucji dopasowany do cyklu robót i liczby pracujących maszyn.

Co trzeba przygotować przed dostawą paliwa na teren budowy?

Przed dostawą paliwa na teren budowy trzeba przygotować miejsce rozładunku. Powinno być ono utwardzone, dobrze widoczne i łatwo dostępne dla pojazdu dostawczego, tak aby możliwe było bezpieczne podstawienie cysterny. W przypadku stałego zapotrzebowania należy rozważyć ustawienie mobilnego lub naziemnego zbiornika wyposażonego w układ pomiarowy i odpowiednie zabezpieczenia techniczne. Niektóre firmy oferujące paliwo z dostawą udostępniają także systemy tankowania z kartami dostępu, co ułatwia kontrolę zużycia.

Należy wybrać firmę, która ma doświadczenie w zaopatrywaniu placów budowy. Dobra hurtownia paliw oferuje nie tylko transport, ale też doradztwo techniczne, a niekiedy możliwość montażu zbiornika z dystrybutorem. W przypadku dłuższych realizacji warto też zaplanować miejsce pod stały zbiornik. Pozwala to uniknąć problemów z dostępem do paliwa w czasie wzmożonych prac i ułatwia tankowanie kilku maszyn jednocześnie.

Jak zadbać o bezpieczeństwo dostawy paliwa?

Bezpieczeństwo dotyczy zarówno samej dostawy, jak i magazynowania paliwa. Cysterna musi być sprawna technicznie i wyposażona w system zabezpieczający przed wyciekiem. Dostawca powinien posiadać wymagane certyfikaty i przestrzegać procedur ADR. Na terenie budowy warto zadbać o oznaczenie strefy rozładunku oraz szkolenie pracowników z zasad postępowania w razie rozlania paliwa.

Jeśli paliwo ma być magazynowane, zbiornik musi być szczelny, zabezpieczony przed kradzieżą i osłonięty przed czynnikami atmosferycznymi. Konieczne jest też prowadzenie ewidencji tankowań, ze względów księgowych i kontroli kosztów. Miejsca magazynowania powinno być również zabezpieczone przed dostępem osób trzecich. Odpowiednie ogrodzenie i oznaczenie przestrzeni minimalizuje ryzyko nieuprawnionego użycia paliwa.

Co mówią przepisy o dostawie paliwa na budowę?

Dostawa paliwa do klienta końcowego na plac budowy musi być zgodna z przepisami dotyczącymi przewozu materiałów niebezpiecznych (ADR) oraz prawa ochrony środowiska. Przechowywanie płynnego paliwa powyżej 2,5 m³ podlega obowiązkowi zgłoszenia do UDT. Dodatkowo należy przestrzegać przepisów przeciwpożarowych, np. odległości zbiornika od budynków czy instalacji elektrycznych. W razie kontroli istotna będzie dokumentacja oraz możliwość wykazania, jak paliwo było przechowywane, kto je pobierał i w jakim celu.

Organizacja dostawy paliwa na budowę to nie tylko kwestia logistyki, ale też bezpieczeństwa i kontroli kosztów. Dobrze zaplanowany harmonogram dostaw oraz współpraca z profesjonalną hurtownią paliw pozwalają uniknąć przestojów i nieprzewidzianych wydatków. Jeśli chcesz mieć pewność, że Twoje maszyny będą pracować bez przerw, postaw na sprawdzonych dostawców i regularne dostawy.

---

Źródło: https://inzynieria.com/przemysl/wiadomosc/97717,jak-zorganizowac-dostawe-paliwa-na-teren-budowy

• Trasa kolejowa powstaje w ramach programu Transformem Rodalies
• Wartość całej rozbudowy infrastruktury przekroczy 400 ml euro
• 3,1 km z 5,2 km połączenia wydrążyła maszyna TBM

Projekt strategiczny dla komunikacji metropolitalnej

Nowa infrastruktura jest kluczowym elementem programu Transformem Rodalies, który ma na celu modernizację i rozbudowę systemu kolejowego aglomeracji barcelońskiej. Łączna wartość inwestycji przekroczy 400 mln euro.

Dzięki nowemu połączeniu pasażerowie zyskają bezpośredni dojazd z centrum Barcelony do obu terminali lotniska. Czas podróży między stacją Sants a terminalem T1 wyniesie około 19 minut, a z rozwiązania będzie korzystać rocznie od 7 do 9 mln pasażerów.

Parametry techniczne inwestycji

Trasa nowego połączenia kolejowego to podwójny tor o długości 5,2 km, z czego 4,3 km poprowadzono pod ziemią, a 3,1 km dwunawowego tunelu wydrążyła maszyna TBM w I etapie inwestycji. Trasa rozpoczyna się na linii Barcelona–Vilanova, obejmuje stację pośrednią przy terminalu T2 (z połączeniem z linią metra 9) i kończy się przy terminalu T1.

Nowe kontrakty i postęp robót

Adif podpisał dwa nowe kontrakty o łącznej wartości ponad 4,4 mln euro, obejmujące główne i pomocnicze przyłącza energetyczne, niezbędne do uruchomienia infrastruktury.

W zakresie prac naziemnych wykonano m.in.:

• wzmocnienie podłoża kolumnami z zaprawy,
• zabezpieczenie instalacji podziemnych,
• montaż pergoli i struktur towarzyszących oraz uruchomienie torów przejazdowych,
• budowę ramp i nasypów łączących z istniejącą infrastrukturą,
• rozbudowę platformy torowej dla toru 4 (z toru bocznego stacji El Prat).

Z zakresu elektryfikacji wykonano m.in.:

• fundamenty i montaż słupów trakcyjnych,
• wymianę przewodów jezdnych i nośnych.

Prace torowe objęły:

• montaż rozjazdów (m.in. 2, 4 i przygotowanie rozjazdu 8),
• budowę podtorza, ułożenie podkładów i szyn,
• wykonanie przejść między torami i rozjazdu 12.

Zrealizowano również infrastrukturę techniczną, jak kanały kablowe, przepusty oraz zabezpieczenia przeciwwodne.

Prace w tunelu

W nowym tunelu zakończono:

• konstrukcje tunelu otwartego i zasypki betonowe,
• montaż systemów odwodnienia i instalacji elektrycznych (niska i średnia moc),
• montaż oświetlenia awaryjnego i systemów przeciwpożarowych,
• budowę torów w technologii nawierzchni na płycie i urządzeń końcowych (topek, rozjazdów, płyt fundamentowych).

Postęp w stacjach podziemnych

Stacja T1

Zakończono:

• budowę peronów i instalacji niskonapięciowych,
• instalację systemów wentylacji, klimatyzacji, ochrony przeciwpożarowej i wodociągowych,
• montaż wind, schodów awaryjnych i technicznych,
• wykończenia wnętrz: płytki gresowe, oznakowania i elementy peronowe.

Stacja T2

Zrealizowano:

• konstrukcję wejścia, montaż świetlików i systemów wentylacji,
• instalacje kolejowe, elektryczne, klimatyzacyjne i przeciwpożarowe w peronach i hallu,
• instalację wind i schodów ruchomych, wykończenie posadzek oraz montaż pomieszczeń technicznych.

Jedna z najważniejszych inwestycji w Katalonii

Nowe połączenie kolejowe z lotniskiem Barcelona-El Prat to jeden z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w regionie Katalonii. Dzięki zaawansowanemu postępowi prac i zgodności z harmonogramem, mieszkańcy i turyści mogą spodziewać się znacznego skrócenia czasu podróży oraz poprawy jakości transportu publicznego już pod koniec 2025 r.

Przeczytaj także: Zakopianka. Przygotowania do przebicia tunelu w Krzyszkowicach

---

Źródło: https://inzynieria.com/tunele/wiadomosc/97716,hiszpania-kolej-dojedzie-do-lotniska-w-barcelonie-80-prac-wykonano

Druga zgoda NRC — krok ku komercjalizacji

Poprzednio, w 2017 r., Amerykańska Komisja Dozoru Jądrowego (ang. Nuclear Regulatory Commission – NRC) zatwierdziła projekt NuScale o mocy 50 MWe, czyniąc go pierwszym w historii zatwierdzonym projektem SMR. Obecna decyzja umożliwia zwiększenie mocy każdego modułu o ponad 50%, co przekłada się na większą elastyczność w zaspokajaniu potrzeb energetycznych odbiorców komercyjnych, przemysłowych i samorządowych.

Jesteśmy niezwykle dumni z uzyskania drugiej zgody, tym razem dla projektu o mocy 77 MWe. To historyczny moment nie tylko dla NuScale, ale i całej branży – powiedział John Hopkins, prezes i dyrektor generalny NuScale. Od ponad dekady ściśle współpracujemy z NRC, której rygorystyczne standardy bezpieczeństwa są uznawane na całym świecie – dodał.

Wsparcie dla platformy ENTRA1 Energy

Dzięki decyzji NRC, partner NuScale – ENTRA1 Energy – może zintensyfikować przygotowania do budowy i komercjalizacji pierwszych amerykańskich elektrowni opartych na technologii SMR. ENTRA1 posiada wyłączne globalne prawa do wdrażania, dystrybucji i komercjalizacji reaktorów NuScale.

Zwiększona moc jednego modułu SMR umożliwia dostarczanie czystej energii większemu gronu odbiorców w ramach jednej instalacji. Dzięki modułowej budowie, rozwiązanie to pozostaje elastyczne i skalowalne – co czyni je wyjątkowo atrakcyjnym m.in. dla sektorów przemysłowych i regionów dążących do dekarbonizacji.

Sprawdzona technologia z udoskonalonymi parametrami

Nowy projekt SMR zachowuje te same, wcześniej zatwierdzone pasywne systemy bezpieczeństwa, z modyfikacjami wynikającymi z potrzeby zwiększenia wydajności. Choć decyzji spodziewano się dopiero latem, NRC zakończyła proces oceny szybciej niż zakładano, podkreślając dojrzałość technologii i kompletność dokumentacji.

Kierunek: wdrożenie do 2030 r.

Zgodnie z harmonogramem, pierwsze komercyjne wdrożenie reaktorów NuScale w ramach elektrowni ENTRA1 ma nastąpić przed końcem 2030 r. Dzięki wcześniejszemu zatwierdzeniu projektu przez NRC i gotowości technologicznej, projekt ten jest obecnie najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem SMR oferowanym przez amerykańskiego producenta.

Przeczytaj także: Kanada. Rozpoczyna się budowa pierwszego małego reaktora BWRX-300

---

Źródło: https://inzynieria.com/energetyka/elektrownie_atomowe/wiadomosc/97715,zatwierdzono-projekt-nowego-malego-rektora-nuscale

Wycena przedsiębiorstwa – zwłaszcza określenie wartości udziałów w spółce z ograniczoną odpowiedzialnością – stanowi dziś fundament świadomego zarządzania kapitałem. Rzetelnie sporządzona wycena dostarcza inwestorom i właścicielom wiarygodnej informacji o realnej wartości firmy, co ułatwia negocjacje przy sprzedaży lub pozyskiwaniu finansowania, a także minimalizuje ryzyko przy zmianach struktury własnościowej. W kontekście sukcesji rodzinnej pozwala z kolei sprawiedliwie rozdzielić majątek pomiędzy następców, zaś w sporach sądowych pełni rolę obiektywnego dowodu, który może przesądzić o rozstrzygnięciu sprawy. Dlatego coraz częściej przedsiębiorcy traktują profesjonalną wycenę nie jako koszt, lecz jako strategiczną inwestycję w bezpieczeństwo i transparentność swoich decyzji biznesowych.

Dlaczego wycena udziałów w spółce z o.o. jest tak ważna?

Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością (sp. z o.o.) to jedna z najczęściej wybieranych form prowadzenia działalności gospodarczej w Polsce. Wartość firmy zorganizowanej w tej formie może znacznie się różnić w zależności od wielu czynników: rodzaju prowadzonej działalności, majątku trwałego (np. wycena działki czy nieruchomości), rentowności, potencjału wzrostu oraz sytuacji rynkowej.

Dobrze przeprowadzona wycena firmy jest nieodzowna np. przy:

• sprzedaży udziałów,
• podziale majątku wspólników,
• przekształceniu spółki,
• sprawach sądowych (np. roszczenia z tytułu utraconych korzyści),
• planowaniu sukcesji rodzinnej.

Najpopularniejsze metody wyceny udziałów w spółce z o.o.

Wycena udziałów może być dokonana za pomocą wielu podejść. W praktyce najczęściej wykorzystuje się następujące metody:

1. Metoda dochodowa (DCF)

To jedna z najbardziej precyzyjnych metod, opierająca się na prognozowanych przepływach pieniężnych. Szacuje się przyszłe dochody firmy i dyskontuje je do wartości bieżącej.

Zalety:

• Odzwierciedla realną wartość firmy w czasie.
• Uwzględnia utracone korzyści i potencjał wzrostu.

Wady:

• Wymaga wiarygodnych prognoz i dużego nakładu pracy.

2. Metoda majątkowa

Opiera się na wartości aktywów spółki, pomniejszonej o jej zobowiązania.

Zalety:

• Prosta w zastosowaniu.
• Szczególnie użyteczna przy firmach posiadających duży majątek (np. działki, budynki).

Wady:

• Nie uwzględnia zdolności generowania zysków.

3. Metoda porównawcza (multiplikatorów rynkowych)

Polega na odniesieniu do wycen podobnych firm funkcjonujących na rynku. Czynnikami porównawczymi mogą być wskaźniki takie jak EV/EBITDA czy P/E.

Zalety:

• Szybka i intuicyjna.
• Opiera się na realnych transakcjach.

Wady:

• Trudności w znalezieniu porównywalnych spółek.

4. Metoda mieszana

To połączenie kilku podejść, pozwalające na zbilansowanie słabości i mocnych stron każdej z metod.

Zalety:

• Kompleksowa i elastyczna.
• Pozwala uzyskać bardziej obiektywny obraz wartości firmy.

Wady:

• Może być trudniejsza w przeprowadzeniu i interpretacji.

Praktyczne zastosowanie wyceny udziałów

W praktyce wybór metody zależy od celu wyceny, dostępności danych oraz charakterystyki spółki. Dla przykładu:

• Przy sprzedaży udziałów najczęściej stosuje się metodę dochodową lub porównawczą.
• W przypadku sporu sądowego dotyczącego utraconych korzyści warto skupić się na metodzie DCF.
• Dla firm z dużym majątkiem, np. w branży nieruchomości, dobrym rozwiązaniem będzie metoda majątkowa (np. szczegółowa wycena działki lub nieruchomości).

Wnioski i rekomendacje – jak skutecznie podejść do wyceny udziałów w spółce z o.o.?

Wycena udziałów w spółce z o.o. to proces wieloaspektowy, wymagający zarówno wiedzy finansowej, jak i rozumienia specyfiki rynku. Kluczowe jest dopasowanie odpowiedniej metody wyceny do konkretnego przypadku oraz uwzględnienie celów, dla których wycena spółki jest przeprowadzana. Niezależnie od przyjętego podejścia, wartość firmy powinna być odzwierciedleniem jej potencjału, zasobów i realnych możliwości generowania przychodów w przyszłości.

Jeśli planujesz wycenę udziałów w spółce z o.o., warto skorzystać z pomocy ekspertów, którzy znają nie tylko teorię, ale przede wszystkim praktyczne aspekty rynku.

---

Źródło: https://inzynieria.com/przemysl/wiadomosc/97714,metody-wyceny-udzialow-w-spolce-z-oo-ktore-najlepiej-sprawdza-sie-w-praktyce

Nowy most z zachowaniem podpór

Projekt zakłada budowę nowego, czteroprzęsłowego mostu. Ze starej konstrukcji pozostaną jedynie podpory – reszta będzie całkowicie rozebrana. W ramach inwestycji przewidziano również modernizację infrastruktury towarzyszącej: sieci ciepłowniczej, elektroenergetycznej, telekomunikacyjnej oraz oświetlenia ulicznego.

Rządowe wsparcie i wkład własny miasta

Choć droga ma charakter krajowy, za most odpowiada Konin jako miasto na prawach powiatu. W marcu rząd przyznał ponad 38 mln zł z rezerwy celowej budżetu państwa na realizację przebudowy. Wkład własny miasta ma wynieść około 9,5 mln zł.

Zmiany w organizacji ruchu

Na czas prowadzenia robót wschodnia część przeprawy zostanie zamknięta dla ruchu. Kierowcy będą korzystać z równoległego mostu zachodniego, który tymczasowo zostanie udostępniony w obu kierunkach – z wyłączeniem ruchu pojazdów ciężarowych. 

Pierwotnie przetargowe oferty można było składać do 10 czerwca, ale termin przesunięto najpierw na 24 czerwca, a potem na 30 czerwca. 

Przeczytaj także: Może ruszać naprawa wiaduktu nad drogą S7

---

Źródło: https://inzynieria.com/mosty/wiadomosc/97365,konin-przebuduje-most-na-trasie-warszawskiej-zmiana-terminu